水下拍摄的法国"戴高乐"航母和"凯旋"核潜艇


“大豆会是今年中国粮食的一个‘坎’”

抵离中国航班客座率不高于75%

属于重点疫区航班,或者机上一旦出现发热的疑似病例,乘务员还需穿戴防护服,疑似病例将被转移到最后三排临时隔离区,并安排靠窗就座。

党国英认为,全球粮食生产并未因疫情而出现明显减产,主要是国际流动不畅带来的国际贸易受阻问题,疫情不会带来严重的问题。“而且一般国家都会有至少三个月以上的储备粮食,以应对自然灾害或者突发事件。”

在刘守英看来,目前中国粮食的问题不是总量的问题,而是结构的问题。“从数量上看,中国的水稻、小麦等主粮的数量是足够的。”

马兵介绍,随着境外疫情进一步发展,根据国家联防联控机制统一部署,民航局出台了进一步调减国际客运航班量措施,自3月29日民航夏秋航季实施。

不过,值得注意的是,与小麦、稻谷、玉米不同,中国大豆的需求主要依靠进口来解决,是世界上最大的大豆进口国。据海关总署发布的数据,中国2019年大豆进口总量8551.1万吨,为历史第二高峰。其中,巴西、美国、阿根廷是中国大豆的主要进口国。

发布会上,民航局邀请了东航北京分公司飞行部总经理段炼介绍在疫情期间执飞国际航线的相关情况。

截至4月1日,累计调整106班(7家航空公司执飞)。第一入境点机场累计入境旅客24651人,其中留置旅客20665人,留置率84%。调整涉及境外18个国家,航班量排在前3位的国家分别是美国13班、日本13班、加拿大10班。第一入境点承接航班量较多的机场分别是天津机场31班、青岛机场15班、呼和浩特机场14班。

而在近期,国家粮油信息中心高级经济师王辽卫接受新华社采访时也表示,我国粮食总产量连续5年稳定在6.5亿吨以上,近年来粮食储备体制机制不断完善,粮食储备充足,小麦稻谷等口粮品种库存处于历史最高水平。“主要出口国采取限制出口措施,可能会加剧国际市场粮食价格的波动,但对目前我国粮食市场的影响不大。”